商务部近日发布《中国形势报告(2011年秋季)》，预计2011年中国外贸增长20%左右，较去年缩水近15%。报告同时称，2012年中国对外贸易增速仍可能有所回落，主要风险来自于日趋复杂的外部环境。
与此同时，随着全球贸易量的加速下滑，国际多家业巨头纷纷采取撤离航线、缩小经营范围、搁置运力等应急措施来“过冬”。更有甚者，欲以提升运价来弥补亏损，并有跟风之势，这对于中国出口无疑是“雪上加霜”。
受欧美债务危机和人工成本、原材料成本上升、人民币升值等影响，国内一些外贸企业正面临巨大经营压力。
连海尔这样的龙头企业，1-8月对欧美市场的出口增幅也由往年的60%-70%，迅速放缓至40%左右。其海外销售经理李攀表示，虽然目前来自欧美市场的订单数并无明显下滑趋势，但未来数月，欧美政治经济因素必然会对该公司出口有所影响。
今年集装箱航运市场呈现前高后低现象，下半年集装箱市场景气度开始回落，11月集装箱市场寒意更浓，运价不断下跌。法国海运咨询机构据alphaliner研究公司统计的数据显示，10月中国出口集装箱运价继续下滑，而且跌幅开始扩大，运价再创年内新低。中国出口集装箱除东南亚航线略有上升外，其余航线出现不同程度下降，其中韩国线和欧洲线跌幅最大。
据alphaliner表示，往来亚洲与北欧航线的运费自年初起已下降54%，而亚洲至美国线的运费则下降了24%。两条全球贸易量最大的航线现货运价暴跌，开始波及到一些新兴市场航线。
而且，航运巨头提价“补亏”使外贸“雪上加霜”。近日，有消息显示，马士基等航运业巨头拟明年1月大幅上调亚洲至美国的集装箱运费，中国出口或将受较大影响。
按照马士基上周的数据显示，从上海通往美国西海岸的40英尺集装箱的价格为1500美元，按照最低涨价400美元计算，涨幅至少为26.7%。
对于马士基等船公司的调价，中远集团航运专家吴明华表示，今年上半年全球仅有10%的船公司盈利，但是从第三、第四季度的情况来说，亏损面在扩大。吴明华分析，中国是美国的主要进口国，明年1月底是中国农历龙年春节，按以往经验，外贸出口企业会乘机抢抓出口，11月底到12月初会有一个小高峰。
“在这种情况下，亏损船公司对市场的敏感性在加强，抓紧机会提升运价可以弥补一定的亏损。不排除其他公司也会跟进调价。”吴明华表示。
中投顾问高级研究员黎雪荣认为，外需不佳导致中国出口量下滑，集装箱运价上调将进一步抑制中国出口，对于外贸企业而言，上调运价利润空间进一步被压缩，经营风险加大。上述如此大的运费涨幅市场短时间必然难以承受。
